Roger J. Stirnimann-en artikulua, Dipl.-Ing. agr., Dipl.-Ing. Wirtsch., Executive MBA, Nekazaritza, Basogintza eta Elikagaien Zientzien Unibertsitatea, Zollikofen
(DLG). Agritechnica nekazaritzako makineriaren berrikuntzei buruzko munduko plataformarik garrantzitsuena bezala hartzen da, 'Agritechnica Innovation Award' delakoagatik. Berriro ere, fabrikatzaileek produktu berri sorta bat ezagutarazi dute aldez aurretik eta munduko estreinaldi horietako asko erregistratu dituzte berrikuntza sari baterako. Ondorengo ekarpenak traktoreen joera garrantzitsuenen ikuspegi orokorra eskaintzen du.
Diesel motorrak etengabe garatzen ari dira
Traktoreen garapenak ihes-isurien legediaren eragin handia izaten jarraitzen du. Europan, "trantsizio-motorren" azken grazia-epeak 2021. urtearen amaieran amaitzen dira, eta, ondoren, fabrikatzaileek 2022tik aurrera ihes-igorpen faseko Euro V motordun traktoreak hornitzeko baimena dute..
Common rail erregaiaren injekzioa, lau balbulako teknologia, turbokonpresorak, karga-airea hoztea eta motor elektronikoa kudeaketa motorren teknologiaren oinarriak izaten jarraitzen dute potentzia, kontsumo eta emisioen eskakizunak bete ahal izateko. Ihes-igorpenaren Euro V fasearekin, diesel oxidazio bihurgailu katalitikoa (DOC), diesel partikula-iragazkia (DPF) eta erredukzio katalitiko selektiboa (SCR) ihes-gasen ondorengo tratamendu-sistemak ere funtsezkoak dira, 56 kW-eko motorraren potentziatik.
Aitzitik, ihes-gasen birzirkulazioa (EGR) erabiltzeak "galdera filosofiko" izaten jarraitzen du nitrogeno oxidoaren eraketa murrizteko motorraren barneko teknologia gisa. Batzuek zin egiten dute EGR, beste batzuek baztertu ohi dute. Motorren gamak gertuagotik aztertzen direnean, ordea, nabaria da fabrikatzaile gehienek «estrategia mistoa» jarraitzen dutela. 56 kW-tik behera, nitrogeno oxidoaren muga-balioak SCR gabe atxiki daitezke, eta horregatik klase trinkoko hasierako modeloen gehienezko irteerak atalase horren azpitik egoten dira sarri (adibidez, Deutz-Fahr 5080D Keyline edo McCormick X5.085). .Partikula-masaren muga-balio estuagoa (0.015 g/kWh) eta partikula-kopuruaren goiko muga berria dela eta (1×10).12/kWh), ezin da zirkulazio itxiko DPF sistemak inguratu ihes-igorpen-mailako V motorretan (19 – 560 kW-eko irteerako klaseak).
Fabrikatzaile batzuk beren salmenta-literaturan "partikula-iragazkia" terminoa saihesten saiatzen ari dira eta, horren ordez, "kendar bihurgailu katalitikoa" bezalako izendapenak erabiltzen ari dira. Hala ere, horrek ez du ukatu behar DPF sistemak ere hemen parte hartzen dutenik. Desberdintasun bakarra iragazkien abaraskaren estaldura berezia da, birsorkuntza pasiboa sustatzen duena 250 °C-tik gorako ihes-gasen tenperaturan. Ondorioz, errekuntza-ganberan gasolioa injektatu ondoren edo ihes-sisteman zuzeneko injekzio bidez egindako DPF birsorkuntza-prozesu aktiboen kopurua murriztu daiteke.
Traktore-fabrikatzaile askok beren modeloak bultzatzeko funtzio batekin hornitzen ari dira. Orain arte, "ibilgailuaren gutxieneko abiadura" eta "gutxieneko irteera potentzia hartzeko ardatzean" bezalako irizpide sinpleak izan ohi dira kontuan irteera gehigarria askatzeko. Duela bi urte, Fendt-ek "Errendimendu dinamikoa" izeneko potentzia-suspentze kontzeptua aurkeztu zuen, non bultzada modu aldakor batean sartzen den kontsumitzaile osagarriek behar duten potentziaren arabera (fanizagailua, alternadorea, aire girotua eta aire-konpresorea). Honen helburua da erreal-harguneetan (gurpilak, PTO ardatza, sistema hidraulikoa) irteera bera beti eskuragarri egotea.
John Deere bere 'IPM' (Intelligent Power Management) sistema 'adimentsuagoa' egiten ari da 6R modelo berrian, eta orain irteera hidraulikoa ere hartzen du kontuan. Hala ere, 'IPM hidraulikoa' sistemak ez du funtzionatzen zuri-beltzeko printzipioaren arabera, baizik eta ponpa hidraulikoaren potentzia-eskaera eraginkorra neurtzen du eta, ondoren, potentzia gehigarri hori ematen du. Hori gertatzen da, adibidez, hidraulikoki bultzatutako hazgailuak dituzten haztegietan, normalean kasu honetan askatzeko ohiko irizpideak ez direlako betetzen.
Haizagailu likatsuek beharretan oinarritutako eta energetikoki eraginkorra den motorraren hoztea ahalbidetzen dute eta dagoeneko hamarkadetan erabiltzen dira traktoreetan. Hala ere, hozte-airearen tenperaturaren arabera tolestu eta enbrage-balbula eragiten duten malguki bimetalikoen soluzio klasikoak gero eta gehiago ordezkatzen ari dira haizagailu elektriko likatsuak. Elektromagnetikoki eragiten duten balbulei esker, motorraren elektronikak biltegitik lan-ganberara noiz eta zenbat silikona-olio isurtzen den kontrolatzeko erabil daiteke, eta horrela haizagailuaren biraketa-abiadura aktiboki doitzea ahalbidetzen du.
Fendt-ek aire-iragazkien garbiketa automatikoa eskaintzen du funtzionamenduan zehar 900 eta 1000 modelo berrituetarako. Sentsore batek sarrerako aire-sistemako hutsa neurtzen du eta garbiketa-ziklo bat abiarazten du behar den moduan. Hidrostatikoki bultzatutako haizagailuak biraketa-abiadura handitzen du leherketa gertatu baino hamar segundo baino lehen, eta, ondoren, pultsu elektromagnetikoko balbula batek aire-iragazkien elementuen barruan bi aire eztanda labur baina indartsu sortzen ditu. Horren ondorioz, hautsa aire-iragazkitik "atzera" botatzen da eta aldi berean haizagailuak karkasatik xurgatzen du. Horretarako behar den airea aparteko aire konprimituko biltegi batetik dator (10 l / 12 bar). Sistemak funtzionamendu baldintza guztietan funtzionatzen du karga osoa barne. Beharrezkoa izanez gero, garbiketa eskuz ere abiarazi daiteke.
Traktore-motorrak gero eta gehiago hornitzen ari dira balbulen hutsunea doitzeko sistema automatikoekin, mantentze-esfortzua murrizteko. Motor-olioa aldatzeko tarteak ere gero eta luzeagoak dira: aurreko 750 orduko funtzionamendu-erreferentzia 1,000 ordura iritsi da orain. Abiadura baxuagorako eta inaktiborako joerak jarraitzen du.
Gasa eta elektrizitatea alternatiba gisa?
CO inguruko eztabaida2 erregai alternatiboak eta gidatzeko sistemak ere bideratzen ari da nekazaritza sektorean. New Holland bere taldeko Iveco anaiaren esperientzia luzeaz baliatzen ari da eta serieko produkzioko traktore bat merkaturatu duen lehen fabrikatzailea da T6.180 Metano moduan gas-motor batekin. 6 zilindroko motorrak txinparta pizteko printzipioaren arabera funtzionatzen du eta, beraz, gasarekin soilik elika daiteke. Fabrikatzailearen arabera, ibilgailuaren gehienezko potentzia eta momentu-balioak dieselaren parekoaren berdinak dira. Metanoa CNG (Gas Natural Konprimitua) moduan eramaten da presio integraleko zazpi depositutan (185 l / 32 kg); Traktorearen aurrealdean 270 l / 47 kg gehiago dituen gama hedatzailea deitzen dena aukeran munta daiteke. Aplikazioaren arabera, energia biltegi honek hiru edo sei orduko lanerako nahikoa izan behar du. Gutxienez %83ko metano edukia duen biogas prozesatua ere erabil daiteke, eta horrek traktorea bereziki interesgarria izan beharko luke gasa ekoizteko/prozesatzeko instalazio propioak dituzten ustiategietarako.
Traktoreetan gidatzeko sistema elektrikoek alboko lerroetan jarraitzen dute. Iragan hurbilean haiekin hornitutako azterketak eta prototipoak behin eta berriro aurkeztu diren arren, serieko ekoizpenerako prest dagoen ibilgailurik apenas gauzatu da orain arte. Litekeena da bateria-ibilgailu elektrikoak lehen lerrotik pasatzea. Hauek, batez ere, erabilera arin eta ertaineko aplikazioetarako egokiak dira edo tarteko kargatzeko denbora nahikoa duten aldian behin errepikatzen diren lanetarako. Askotan, ordea, horrelako baldintzak baserriko traktore txikiek baino ez dituzte betetzen.